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          行業動態

          2018-12-17

          在汽車行業市場動態里看品牌包裝設計變化

          還有其他兩個酬影響了亨利.福特二世的投資品牌決策。第一個願是,自從 20世紀50年代開始售2〇 多萬輛甚至更多。而整個80年代品牌設計,福特品牌旅行車平均每年的銷量在%萬輛左右。 福特沒有理由為了小型廂式旅行車而放棄這只“金鵝相反進一步提升旅行車° 擁置小型廂式旅行車是更明智的做法。第二個原因是,福觀住刪公司多元化 戰略中的漏洞,大力投資金融服務和高科技,同時積極回購股票本公司的。福特品牌沒有余力再發展小型廂式旅行車,在他們看來,存在缺陷的福特路星作為—個權宜產品已經足夠了。

          而日本企業之所以長期未能對克萊斯勒構成威脅,其原因則和美國企業完全不同。1981—1984年,由于害怕美國政府會采取一些極端政策來減少國外產品對美國企業的威脅,日本企業不得不受制于自愿出口配額。結果,整個20世紀 80年代和90年代,日本企業品牌包裝不得不把主要精力放在尋找髙端車市場的進入機會 上面,這樣在配額內出口的每一輛車才能獲取更髙的利潤。于是,在80年代末 期就出現了謳歌(Acura)、雷克薩斯和英菲尼迪。另一件優先要做的事情是改進現有產品線,因為持續改進是日本企業的傳統。還有一件重要的任務是在美國建立工廠和生產基地,以淡化在美國政府心中的進口品牌設計印記。

          克萊斯勒有一個正確的、以市場為導向的愿景,以及對愿景的完美執行。財務危機、產品危機、優秀的CEO和設計主管、前輪驅動設計出現的時機、在旅行車市場的不利地位,如果不是這么多因素集合在一起,克萊斯勒不可能這么成功。同時,克萊斯勒也得慶幸5個主要的競爭對手都有各自的投資重點無暇參與小型廂式旅行車的競爭。

          塔塔Nano,世界上最便宜的汽車

          “國民車”以超低的價格把汽車推向普通大眾,并適時影響了整個包裝行業。致力于為大眾造車的亨利.福特推出了 T型車。這款車只提供基本的黑色款并基于-種辟成本敏雜、靜態設計和可實現流水線生產的技術。在超過16年 的時間里,這款車售出了 1500多萬輛,大部分賣給了賺原本無望買車的人。


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